京浜東北・根岸線では、E233系1000番台の新製により、209系の代替が進んでいる。代替は急速に進み、3月のダイヤ改正時点で半数が置き換わったものと記憶している。
横浜市営地下鉄ブルーラインは2007年10月にワンマン運転を行うようになった。1985年3月の新横浜延長開業を契機に新製された2000系は、3000S形に一部機器を譲って現役を退くことになった。
横浜市営地下鉄ブルーラインは、あざみ野ー湘南台間40.4kmを結ぶ路線である。相互乗り入れを行っていない地下鉄路線としては異例な長距離を走る路線である。全線を乗りとおす乗客もごく少数にとどまるものと思われる。
ブルーラインの車両は、現在では3000系に統一されている。増備が長期間に及んでいるため、同一系列ではあるが４種類のバリエーションが存在する。
写真の3406以下6両編成は、2004年から2005年にかけて増備された3000R形と呼ばれるグループである。開業以来の1000系の代替を目的として導入されたもので、3000形としては3次タイプに相当する。
1000系が当時としては斬新なスタイルであったため、新型の3000形からはそれほど新しさというものは感じられない。
横浜にも昭和47年まで路面電車が走っていた。横浜市電としては最大の車両基地であった滝頭車庫跡に昭和48年に横浜市電保存館が設けられ、実際に走っていた車両が保存されている。
横浜市電1000形は、500形と同時期に20両が製造された大型の電車である。モーターの出力が小さいため、平坦路線を主な活躍の場としていた。
横浜市電1100形は昭和11年に5両が製造された。現代でも京浜急行の快速特急の一部で見られるようなクロスシートを採用し、「ﾛﾏﾝｽｶｰ」などと呼ばれた。ほぼ同時期に神戸市電700形もクロスシートを採用して新製されている。東西の港町で同じような電車ができるということは単なる偶然といってしまえばそれまでだが、何らかの風潮を反映しているようにも思われる。
1300形は昭和22年に終戦直後の輸送力確保を目的として30両が製造されたものである。限られた資材でなるべく多くの車両を作るために、運輸省による標準設計に基づいて製造された。そのため大阪市電1700形や西日本鉄道北九州線500形などの同系車が存在した。
横浜市電1500形は、昭和26年に20両が製造されたもので当時の最新技術を取り入れて、静かで乗り心地がよい上に強力なモーターを持つ電車に仕上がっている。
横浜市電保存館の保存車両で一番奥に保存されているのが、無蓋貨車10号である。横浜市電保存館では7両の車両が保存されているが、路面電車の博物館としては国内で最多の両数である。
横浜市電1600形は、横浜市電では最後の新製車両で、昭和32年に滝頭工場で6両が製作されたものである。市電保存館は滝頭車庫跡にあるわけであるから、製造された場所で新製から50年以上たった今も保存されているわけである。
早いもので副都心線が開業してから１年がたつ。渋谷・新宿・池袋という三大主要駅を擁するため客足の伸びも予想を遙かに越えるという。また定期外の利用客が多いということは、埼玉県から買い物に出る人が増えているのだろう。副都心線の急行に乗ると確かに地下鉄とは思えないほど速い。そのうえ空いている。買い物客も増えるわけである。
「人と環境にやさしい次世代型車両」を設計コンセプトとして、2004年に50000系が東上線に投入された。
10030系は、1988年に10000系の後継車両として第一陣が投入された。東上線の地上線でもっともよく走っている電車である。
8000系を長らく増備していた東武鉄道がようやく1983年に投入したステンレス車体の通勤電車が、この10000系である。
埼京線は、新木場ー大崎間を結ぶ東京臨海高速鉄道りんかい線と相互乗り入れを行っている。1996年のりんかい線新木場ー東京テレポート間の部分開業にあわせて新製されたのが、70-000形である。
70-000形はJR東日本に車両検修を委託している関係で、当時の最新型であった209系を基本に設計されている。性能・車体構造とも209系そのものといっていいが、前面デザインがオリジナルであるほか、客室に関しては寒々とした209系とは似ても似つかぬ温かみのあるものとなっている。
りんかい線は2001年3月に天王洲アイルまで延長されてから、2002年12月に大崎まで開業して、全線開業となった。70-000形も増備され、総勢80両となった。
りんかい線は、新木場で京葉線に接続するほか、大井町で京浜東北線に接続する。JR東日本の路線として運営されたら、通勤客を中心にさらに利用されるように思う。
東海道新幹線における最多勢力が700系である。最もよく見かける車両であるし、私が最近東海道新幹線を利用した際にも、ほとんどが700系がやってきた。
N700系は、東海道・山陽新幹線の最新型車両で、2004年度に量産先行車が投入されてから、2007年度には、JR東海が16両編成を16本、JR西日本が同8本を一気に投入した。